4 semaines maintenant que j’observe sans rien avoir à dire. Comme beaucoup, je suis impressionné par l’aplomb européen du Président Sarkozy qui sillone les capitales pour rallier ses partenaires à sa cause du traité désormais “simplifié” à défaut d’être “mini”. La subtilité dialectique n’aura échappé à personne.

Même les plus fédéralistes de tous, Guy Verhofstadt et JC Juncker en tête semblent avoir accepté la pillule après l’avoir formellement refusée. Maintenant que l’air a bien été brassé, “y’a plus qu’à – faut qu’on”! Heureusement, pendant que cette Europe tente de sauver les meubles de l’inondation référendaire et que Nicolas monopolise les médias européens, les médias français se donnent à coeur joie de rappeler un fait heureux.

Après une vingtaine d’années de promesses en l’air, Strasbourg a enfin son (3/4 de) TGV! Un TGV dénommé européen même si son parcours à grande vitesse s’arête en Lorraine… Que l’Alsace aura payé de sa poche, que les utilisateurs paieront aussi (au prix fort). Mais qui mérite tout de même bien autocongratulations et feux d’artifice!

Allez, ne boudons pas notre plaisir. Après la fête, la France oubliera Strasbourg de nouveau pour 20 ans.

Non, je n’ai pas encore rejoint le camp des eurosceptiques. Je ne fais que réagir à un article du Monde du 19 mars sur un projet de réaménagement du quartier européen de Bruxelles. Puisque tout le monde se caresse le bas du ventre en ce moment, à quelques jours du cinquantenaire du traité de Rome, cet article est un joli pavé dans la mare.

A l’initiative de Guy Verhofstadt, le premier ministre belge, et de Romano Prodi, l’ancien président de la Commission Européenne, une mission a été confiée à un groupe d’architectes: donner un visage, une identité européenne à Bruxelles la technocrate. Partant du paradoxe selon lequel les Européens pestent du fait d’en être quand nos voisins tueraient père et mère pour en être, les architectes sont arrivés à la conclusion… qu’il faut raser le bâtiment du Parlement Européen de Bruxelles et le recaser ailleurs dans la ville! C’est radical et censé rendre à l’UE ses lettres de noblesse perdues.

Il est certain que le bien nommé “caprice des Dieux” n’est guère mis en valeur, flanqué entre une rangée de mini gratte-ciels européens et un pauvre terrain de basket au milieu de trois arbres… Pas très sexy tout ça!

Mais alors Messieurs, venez donc faire un tour à Strasbourg! Vous y verrez un bâtiment qui gagne à être (re)connu et dont l’architecture moderne est d’autant plus flatteuse qu’elle resplendit la nuit tombée dans le reflet du bassin qui l’entoure… Manque de chance pour les derniers pro-strasbourgeois, dont je suis, ce n’est pas la Commissaire à la Communication Margot Wallström (elle soutient le siège unique à Bruxelles via la pétition oneseat.eu. Tout le monde a droit au hors-sujet après tout…) qui proposera la non reconstruction du PE bruxellois pour un retour à la source, au seul Parlement Européen historiquement et juridiquement parlant: celui de Strasbourg.

Et puis, quitte à raser des bâtiments moches, autant raser utile! Le bâtiment Schuman qui abrite des bureaux de fonctionnaires à Luxembourg par exemple. On dépensera moins et l’on s’épargnera une laideur architecturale… Toujours dans l’Europe mais hors UE, je proposerais bien aussi de raser l’immonde bunker du Conseil de l’Europe aussi massif qu’inutile dans le paysage strasbourgeois.

Tout cela sent bon les débats stériles, malheureusement! Ou bien?

En mai dernier était lancée sur le site Oneseat.eu une pétition multilingue pour réclamer la suppression de Strasbourg comme second siège du Parlement Européen. Initiative soutenue par la Commissaire Européenne à la communication, Margot Wallström. Le grief: nos eurodéputés dépensent environ 200 millions d’euros par an pour 4 jours de session à Strasbourg!

Un premier bilan plutôt positif peut être tiré pour les initiateurs. Plus d’un million de citoyens veulent voir Bruxelles comme seul et unique siège parlementaire. Dont acte.

Cette pétition s’appuye en effet sur l’article I-47 du TCE qui oblige la Commission à se pencher sur un problème dès lors qu’un million de signatures sont réunies. Sauf que le TCE est mort et que l’existence du double siège (triple en fait avec Luxembourg) est gravée dans les traités européens. L’issue de la pétition est donc en pause en attendant une hypothétique relance constitutionnelle et en comptant sur l’infime probabilité que la France cède sur ce sujet qui recquiert l’unanimité. La question récurrente mérite tout de même d’être posée: pourquoi 3 sièges, pour quoi faire?

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2006: année européenne du transport ferroviaire? Nous fêtons en effet les 10 ans de Thalys, société de droit franco-belge où collaborent Français, Belges, Hollandais et Allemands. Un bel exemple d’Europe des projets!

2006: Compte à rebours avant lancement du TGV est-européen. Le 10 juin 2007 marquera le début du Paris-Strasbourg en 2h20 contre 4 actuellement. Dans la foulée, Francfort et Munich à grande vitesse grâce à l’interopérabilité des réseaux TGV et ICE… Et demain, Budapest?

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